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1.5T实测加速9.28秒!底盘操控超预期,这台全新SUV有点料,预计10万就能买!

时间:2021-04-01 11:56来源:五分快三 点击:
这几年来,奔腾为消费者带来了众多车型,主要以SUV车型居多,在之前的奔腾T33、T77以及T99上面,我们看到了奔腾做出的改变,但毫不避讳的讲,它们的产品力与同级别车型去比较,仍然还是不够亮眼。但是在去年试驾过全新奔腾B70之后,我对奔腾的产品力有了重新的认识,这可能是全新FMA平台的魔力,而今天带来的这台全新车型,更是验证了我的猜想。 

今天的主角是奔腾T55,它的定位仍然是紧凑级SUV,车身尺寸与价格介于奔腾T33与奔腾T77之间,且有一定的覆盖。如果按照正常逻辑来讲,这款车的存在并没有太大的必要,因为T33与T77已经能够形成互补,满足各个级别的需要,但比较特殊的是,奔腾T55采用了全新的FMA平台,所以在产品力方面,一定会有所不同。

  够独特,有个性

外观的设计已经进化到3.0时代,光影哲学这一设计语言几乎已经成为奔腾家族最显著的标签。虽然审美因人而异,但是不得不承认的是,奔腾T55的面貌确实够独特,而且有个性。

“光影哲学”的亮点在于侧面,这种设计风格的独特之处在于注重曲面流畅,减少棱线使用,所以能给人们带来大气简洁、光影舒展的独特体验。

虽然定位是紧凑型SUV,但是奔腾T55的尺寸并不大,长宽高依次为4437/1850/1625mm,轴距为2650mm,和同级别竞品相比,优势不大。

轮毂采用了18英寸,枪灰色多辐条的造型还是比较吸引人的,轮胎则采用的是玲珑GREEN Max 4*4 HP轮胎,强调节能特性。

尾部的造型平直立体,看起来比较的饱满,一些细节也彰显出了个性、时尚的语言,例如立体尾灯。

在之前的奔腾B70上面,我们已经体会到光影哲学3.0的魅力,这一次放在奔腾T55上面,这一设计语言再次得到了进化,因为SUV车型体格更大,所以带来的视觉效果也更具冲击力。

  车厢质感出众,配色是亮点

即便是中国汽车品牌,在10万出头的这个价位,厂商更多的是喜欢在配置上做文章,很少会在车厢用料与配色方面下功夫。但是打开奔腾T55的车门,第一眼看到全新的内饰配色,能给人带来焕然一新的感受。我们拿到的这辆车,内饰融合了墨绿、金色与黑色的元素,有很强的高级感,并且在座椅以及门板上面都采用了植绒的材质,虽然这种材质的成本可能不会太高档,但带来视觉以及触觉的上的感受,确实是挺上档次的。

中控台上方是双12.3英寸的液晶仪表与中控触摸屏幕,液晶仪表的显示效果清晰,但操作流畅度还有待提升。

中控多媒体屏幕的素质也值得肯定,它内置了D-life 5.3物联系统,这套系统所配备的语音控制功能非常强大。首先,它的识别率达到98%,响应速度快至1秒,这个在同级别车型中还是比较领先的。其次,这套系统可以控制的功能也非常全面,包括空调控制、车身控制、导航、音乐电台等等。

在空间方面,奔腾T55的前后排头部空间都还算充裕,不过受限于车身尺寸,它的后排腿部空间相对紧凑,在紧凑型SUV车型中,算不上有多出色。

 9秒出头破百,动力轻松爽快

既然是全新的平台,所以奔腾T55的重点一定是放在动态感受方面。首先,动力方面,奔腾T55搭载了1.5T发动机,这台发动机获得了中汽中心官方001号“能效之星”认证,以及2020年“中国心”十佳发动机的称号,所以这台发动机在口碑方面是有一定保证的,而在参数层面,这台1.5T发动机最大功率达到了124kW,峰值扭矩258N.m,匹配的是一台7速双离合器变速箱,整个动力系统与更大一号的奔腾T77 PRO 280 TID车型完全一致。

奔腾T55的动力系统调校还是比较成熟的,从起步到中高速行驶,动力释放十分平顺,虽然爆发不明显,但是能够清晰的感觉到储备很丰厚;虽然它的换挡速度并不够凌厉,但完成超车这样的动作也绝不吃力。这套动力系统显然适合佛系驾驶,对于那些追求爆发、速度感的消费者来说,要慎重考虑。

在性能测试中,我们将驾驶模式调整为运动,同时将车身稳定系统保持关闭。在起步时,采用类似弹射起步的方式进行,转速能够控制在1800rpm左右,起步瞬间伴有轻微的打滑。

加速前段的G值能够保持到0.5g左右,中后段缓缓下降,并且稳定在0.2g左右。经过多次尝试,奔腾T55的0-100km/h加速时间为9.28秒。

刹车方面,奔腾T55的表现就比较一般了,经过多次尝试,它的最好100km/h-0的制动距离为41.18米。通过刹车曲线能够清楚的看到,T55在制动过程中的G值能够稳定在-1.0g左右,所以制动力是完全足够的,但受制于轮胎比较一般,所以制动成绩不够出色。

 底盘支撑有力,有高级感

在没有开上它之前,我对奔腾T55的底盘表现有一个大致的猜测,一定是属与中规中矩的调校,注重舒适性的类型,但是开上它之后,奔腾T55的底盘反馈打破了我的固有印象。它的整体感受与轿车奔腾B70很类似,是注重支撑性的调校,尤其在碾过几个减速带之后,颠簸能够明显的传递进车内,但优点是悬挂对于振动的处理很干脆,并且也具备一定的韧性,所以这种振动不会令乘客感到不适。

行驶在平坦的道路上,奔腾T55的底盘过滤能力也值得肯定,对于路面上连续的中长波起伏,都能够有效过滤掉,而且得益于悬挂较强的支撑性,车身也不会有太大的晃动。整体来看,奔腾T55的底盘质感是要超出预期的,甚至要好过同级别的奔腾T77。

奔腾T77转向的感受也非常容易让人接受,阻尼偏轻,适合绝多数驾驶者,而且它的响应也比较灵敏,再配合紧凑的车身,日常开起来就显得十分灵活,很容易上手。

 总结

改革换标之后的奔腾确实带来了不少新的东西,这些产品虽然数量多,但都算不上精致。从全新B70亮相之后,能感受到奔腾真的在产品内核层面下足了功夫,在今天的这台奔腾T55上再次得到了验证。T55的到来并不是空穴来风,全新的FMA架构重在提升了驾乘感受,这让我们看到了奔腾在认真苦心钻研机械层面的东西,这是最重要的。而至于一些表面上的东西,T55也同样带来的惊喜,比如质感出众的车厢装潢以及智能科技化装备,这些能让它的产品力再一次得到提高。

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